Carga AC · el coche convierte
El punto entrega corriente alterna y el OBC —cargador embarcado— la transforma a continua para la batería.
Red AC→EVSE→OBC→Batería DC
- La potencia y las fases del OBC son decisivas.
- Conector habitual: Tipo 2.
RECARGA EV PROFESIONAL
El cargador adecuado empieza por el coche, la red y la energía disponible
Recarga AC de 7, 11 y 22 kW y carga DC Sigenergy de hasta 25 kW. Diseñamos la solución desde la potencia que realmente admite el vehículo, no desde la cifra más grande del catálogo.
AC · 7 / 11 / 22 kWDC · 12,5 / 25 kW · CCS2FV · almacenamiento · gestión dinámica
Sigenergy DC · 25 kWSigenergy AC · 7 / 11 / 22 kWAtmoce AC · 7 / 11 / 22 kWFV · almacenamiento · gestión dinámica
ANTES DE ELEGIR EQUIPO
No todos los coches cargan a la misma potencia
En corriente alterna, el límite lo marca en gran parte el cargador embarcado del coche. En corriente continua se evita ese convertidor, pero siguen mandando el BMS, la curva de carga, la temperatura y el estado de carga.
Carga DC · el sistema convierte
El módulo entrega corriente continua por CCS2 directamente al sistema de batería del vehículo, evitando el OBC.
Sigen Energy Controller→EV DC→CCS2→Batería
- La potencia depende de la curva DC y del BMS del coche.
- Sigenergy requiere Sigen Energy Controller.
Potencia real ≈ mínimo entre red disponible, punto de recarga, OBC o límite DC del coche y gestión dinámica
CUATRO EJEMPLOS QUE EVITAN ERRORES
La potencia del punto y la del coche deben hablar el mismo idioma
OBC monofásico de 16 A
Acepta aproximadamente 3,7 kW. Aunque se instale un punto monofásico de 7 kW, el coche seguirá limitado a unos 3,7 kW.
OBC monofásico de 32 A
Acepta aproximadamente 7,4 kW. En un punto trifásico de 11 kW —16 A por fase— normalmente solo tomará una fase: alrededor de 3,7 kW.
OBC trifásico de 16 A
Acepta hasta 11 kW. Conectarlo a un punto de 22 kW no duplica la velocidad: seguirá limitado a 11 kW.
OBC trifásico de 32 A
Puede aceptar hasta 22 kW. Si el punto o la instalación están limitados a 11 kW, esa será su potencia máxima.
Valores orientativos para redes de 230/400 V. Hay que confirmar la ficha del vehículo, sus fases, amperaje, conector y curva de carga.
GAMAS DESTACADAS
DC Sigenergy hasta 25 kW y AC Sigenergy y Atmoce
Tres familias para necesidades distintas. La potencia nominal es el punto de partida; compatibilidad, arquitectura y protecciones se validan para cada proyecto.
CARGA DC INTEGRADASigen EV DC Charging Module
Carga CCS2 de 12,5 o 25 kW integrada en la arquitectura SigenStor. Evita el cargador embarcado y permite una gestión energética coordinada.
- 12,5 / 25 kW · 150–1000 V
- CCS2 · IP66 · longitud de cable según referencia
- Carga y descarga bidireccional máx. 25 kW
- V2X condicionado por vehículo, normativa y configuración
CARGA AC SIGENERGYSigen EV AC Charger
Gama para vivienda, empresa y autoconsumo, con control desde mySigen y gestión dinámica cuando se integra el sensor correspondiente.
- 7 kW monofásico · 11 / 22 kW trifásicos
- Tipo 2 · IP65 · interior o exterior
- Modos solares con SigenStor; gestión dinámica con Sigen Power Sensor
CARGA AC ATMOCESELECCIÓN PROFESIONAL
Cuatro datos antes de recomendar un cargador
La elección correcta reduce tiempos, evita sobredimensionar y permite coordinar coche, edificio, fotovoltaica y batería.
Vehículo exacto
Modelo, versión, conector, potencia AC embarcada y potencia/curva DC admitida.
Red disponible
Monofásica o trifásica, potencia contratada, protecciones y margen real para cargar.
Patrón de uso
Kilómetros diarios, horas estacionado, energía a reponer y necesidad de rotación.
Gestión energética
Excedente FV, batería, horarios, balanceo dinámico, usuarios y control OCPP.
ESTUDIO DE RECARGA
Cuéntanos qué coche y qué instalación tienes
Con modelo exacto, tipo de red, potencia disponible y uso diario podemos orientar AC o DC sin sobredimensionar.
✓ Modelo y versión del vehículo✓ Red monofásica o trifásica✓ Potencia disponible y kilómetros diarios
Preguntas frecuentes sobre carga de vehículo eléctrico
Respuestas para profesionales · Información actualizada el 13 de agosto de 2026.
¿Qué debe considerarse al elegir un cargador?
Primero hay que identificar el cargador embarcado del vehículo: fases, amperaje y potencia AC máxima. En AC la potencia real es la menor entre instalación, punto, OBC y gestión dinámica. En DC se evita el OBC, pero el BMS y la curva de carga del coche siguen limitando la potencia.
¿Puede integrarse la recarga con fotovoltaica y almacenamiento?
Sí, siempre que la arquitectura y los equipos sean compatibles. El objetivo puede ser aprovechar excedentes, limitar potencia de red o coordinar la carga con horarios energéticos.
¿A quién suministra Plug & Play Energy estas soluciones?
La distribución y el soporte están orientados a instaladores y profesionales. El instalador estudia, ejecuta y legaliza la instalación conforme a los requisitos aplicables.
Revisión editorial y técnica: equipo de Plug & Play Energy · 13 de agosto de 2026. La selección final de equipos y compatibilidades se valida con la documentación vigente y los datos reales del proyecto.